En tant qu’exploitant et représentant des intérêts de Repanet Suisse, le plus grand réseau dans le domaine de la carrosserie et de la peinture automobile en Suisse, André Koch SA et ses entreprises partenaires accordent une
grande importance à la durabilité. « Les réparations durables et surtout leur justification sont de plus en plus demandées par les exploitants de flottes et les assurances », explique Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch SA et d’Axalta Coating Systems Switzerland GmbH.
« Mais il est également important que les clients soient mieux informés sur les méthodes de réparation durables. C’est pourquoi, chez Repanet Suisse, nous avons également intégré le label ‹ green car repair › de manière fixe dans le processus
de certification des carrossiers. Cela permet ensuite de montrer clairement à l’extérieur que les exploitants de notre réseau s’efforcent de travailler de la manière la plus efficace et la plus respectueuse des ressources. »
Un large portefeuille pour plus de durabilité
Pour Axalta elle-même, l’un des plus grands fabricants de peinture au monde, la durabilité n’est pas un slogan vague, mais depuis longtemps
un élément décisif d’une stratégie commerciale réussie. Le spécialiste de la peinture dispose d’un large portefeuille de produits, d’outils et de ressources écologiques et durables, placés sous la devise « Beleaf ». Il s’agit d’un jeu de mots entre l’anglais « Believe », qui signifie croire en l’avenir, et « Leaf », qui désigne une feuille verte. Le large portefeuille « Beleaf » vise à renforcer les activités des clients d’Axalta pour un avenir meilleur. « Axalta travaille systématiquement à la réduction de son empreinte écologique. Cela inclut l’engagement d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2040 », explique Santarsiero. « 80 % des nouvelles technologies et innovations d’Axalta disposeront déjà d’un avantage en termes de durabilité d’ici 2030. »
Normes « green car repair » au minimum
Il s’agit par exemple de la technologie brevetée Fast-Cure-Low-Energy, qui utilise à la fois la température et l’humidité ambiantes pour accélérer le processus de séchage. Cela permet de réduire considérablement les émissions et
la consommation d’énergie, parfois même de
plus de 50 %, et de diminuer la consommation
de matériaux jusqu’à 25 %.
Ce sont des gains d’efficacité que chaque carrosserie ressent
dans ses chiffres d’affaires. Même les temps de processus sont réduits de 50 pour cent – et ce, sans faire de compromis sur la qualité. Si l’on mise en outre sur des outils intelligents
comme la gestion numérique des teintes basée
sur le cloud avec Axalta Irus ou, bien sûr, sur
les conseils des spécialistes d’Axalta et d’André
Koch, on peut économiser encore plus de
coûts et de CO2.
Les cours qui enseignent l’utilisation écologique des produits de peinture des marques Standox, Cromax et Spies Hecker sont également utiles à cet égard. « Nous sommes conscients que tous les exploitants
ne peuvent pas tout changer du jour au lendemain.
Les petites exploitations ne peuvent pas franchir certains obstacles, comme l’exigent parfois d’autres labels écologiques », explique Santarsiero. « Nous saluons cependant tout pas en direction d’une plus grande durabilité, nous nous engageons en ce sens dans l’ensemble de la branche et exigeons à cet effet au sein de notre réseau Repanet Suisse au moins les normes ‹ green car repair ›. »
La durabilité déjà intériorisée
Sascha Feller, de la Carrosserie Feller, est l’un de ceux qui ont non seulement assimilé ces normes, mais qui les ont même façonnées. L’entreprise familiale traditionnelle de Thoune (BE), qui a fêté son 50e anniversaire en 2024, montre comment il est possible d’être à la fois durable et prospère. Depuis 2019 déjà, le propriétaire et directeur s’y emploie avec Carrosserie Suisse et a lancé le label avec l’idée de base suivante : ne pas simplement remplacer les pièces, mais les réparer davantage. « On se déplace ainsi de manière plus durable et aussi
plus économique », révèle Feller.
« De plus, en tant que carrossier, on ne gagne presque plus rien sur les pièces de rechange. Mais aux réparations, ce qui est notre activité principale », ajoute Feller. « C’est extrêmement important pour qu’il y ait encore à l’avenir suffisamment
de carrossiers compétents capables d’effectuer des réparations de plus en plus complexes »
Mais il n’y a pas que l’entreprise de carrosserie qui en profite, l’environnement en bénéficie aussi, c’est prouvé. L’assureur Axa a élaboré, entre autres avec l’Empa, des chiffres précis sur les émissions de CO2 dans le secteur. Sascha Feller fait le calcul : « Le remplacement d’un bouclier revient à 14,89 kilos, alors qu’une réparation ne génère que 0,367 kilo de CO2 », explique ce carrossier expérimenté, qui est également expert aux examens. «
Le remplacement d’un pare-brise génère à chaque fois environ 15,42 kilos de CO2. Des valeurs impressionnantes
qui convainquent de plus en plus d’assureurs et de clients. « Ensemble, nous essayons de rendre les réparations plus écologiques, et nous le prouvons grâce au label indépendant ’green car repair’ », poursuit Feller.
Il est évident pour tout le monde qu’une réduction des déchets entraîne automatiquement une diminution de la pollution de l’environnement et des émissions de CO2. Mais la simple réduction des déchets ne suffit pas
pour les normes « green car repair ».
« Pour la certification, nous exigeons également un test de réparabilité sur place », explique Feller. « Sascha Feller est convaincu, comme il le vit déjà dans son exploitation, que la durabilité n’est pas seulement une tâche à cocher, mais
qu’elle exige de l’engagement, du temps et de l’effort – tout en étant payante au final.
Beaucoup doivent participer
« Ce n’est que si le plus grand nombre possible d’exploitants de carrosseries participent à ’green car repair’ que nous pourrons faire bouger les choses. Cela ne sert à rien si seulement quelques-uns participent », a déclaré Feller.
Et en regardant son entreprise familiale bien
occupée, il ajoute : « Très important : les collaborateurs
doivent eux aussi être impliqués dans ce processus et en être convaincus »
Feller montre un phare démonté : « C’est aujourd’hui
une véritable pièce de haute technologie, un miracle de matériaux avec beaucoup d’électronique, de lentilles, de moteurs de réglage, de différents plastiques et même
de terres rares – et en plus extrêmement cher ! Pour moi, il a toujours été clair : dans mon entreprise, ce genre de choses doit être réparé. »
Dans les entreprises compétentes, il est tout à fait possible de réparer les supports cassés ou les rayures sur les disques d’épandage. « Cette technique a fait ses preuves depuis des années. Là encore, d’importantes économies sont possibles. Malheureusement, il n’existe pas de valeurs concrètes pour le CO2, mais le bon sens permet déjà d’estimer que la production
d’un nouveau phare entraînerait des émissions importantes. Mais cela n’a plus lieu d’être », conclut Feller. Et se tourne vers la dernière voiture accidentée qui entre dans la halle de Thoune pour être réparée dans le respect de l’environnement.
Text: Jürg A. Stettler, AutoInside Februar 2025